01Апр, 20 01.04.2020Инфраструктура
  • 0 comments0
  • 346 views
  • By Петр Мовчан (СЕО)

Пользование каршерингом уже не вызывает вопросов у большинства жителей крупных городов. Это стало вполне себе нормой, а сервисы борются за клиента с помощью различных тарифов, чистоты в автомобилях и разнообразием самого автопарка.


Осенью 2019 года компания Яндекс Драйв решилась на смелый эксперимент — выпустить 30 электрических Nissan Leaf в каршеринг на улицы Москвы. В целом, расчёт правильный: средний пробег у клиента относительно не большой, много пробок, в которых не нужно расходовать бензин и большой интерес аудитории к электромобилям. Быть пионерами одновременно хорошо и не очень.

С одной стороны вы ловите хайп и максимальное внимание, с другой стороны все проблемы и непредвиденные обстоятельства тоже ваши. Соответственно, инфраструктура для электромобилей в Москве, мягко говоря, не развита совсем. Из, примерно, 90 зарядных станций реально работает и находится в свободном доступе не более половины. И эта оставшаяся часть оставляет желать лучшего. Вероятно, именно поэтому у вас не получится открыть лючок подзарядки и вставить туда зарядный кабель — Яндекс Драйв отключили такую возможность! То есть их служба следит за состоянием батареи, и как только она показывает заряд меньше 50 км (я предлагаю) они приезжают к машине и отгоняют её на какую-то зарядную станцию, а потом, дождавшись полной подзарядки, перегоняют в людное место. Да это же безумие! В такой модели электромобили никогда не станут популярными и не окупят никаких затрат, ведь это просто неудобно для всех сторон данного процесса.

Рассказываю как, на мой взгляд, должно быть:

  1. Нужно создать свою инфраструктуру расставив зарядные станции на парковках в популярных местах.
  2. Водителям сделать в приложении памятку по зарядке машины, продублировать её наклейкой на бардачке.
  3. Начислять бонусные километры или деньги за то, что водитель оставит машину на подзарядке!

Кроме того, сами станции должны быть общественными и окупать себя, при этом имея один резервный кабель для электромобилей каршеринга. В саму машину безболезненно встраивается её идентификатор, который станция автоматически распознаёт и начинает процесс подзарядки — это удобство для клиента и гарантия запуска зарядной сессии если станция с монетизацией, а она должна быть такой.


В результате мы имеем намного более автономный парк электромобилей, расширение зоны поездок, привлечение новых клиентов, дополнительный доход от зарядной инфраструктуры и мощный пинок для развития электромобилей в данном городе.
Во многих странах это уже так работает, и у нас оно тоже будет буквально завтра, я верю в это. Весь каршеринг будет электрическим в ближайшие 10 лет, и я желаю Яндексу сделать второй шаг и создать таки инфраструктуру, а мы — Portal Energy, в этом поможем!

На фото:
Nissan Leaf ll от Яндекс Драйв
Зарядная станция LightWay Station от Portal Energy
Локация — Moscow City

Оставить комментарий

Ваш Email не будет опубликован. Поля отмеченные звездочкой обязательны для заполнения