03Апр, 20 03.04.2020Инфраструктура

Прежде чем планировать установку станции, стоит разобраться в принципе их работы, что однозначно поможет правильно распределить ваш бюжет.

И так, в сети, в проводах, которые нас окружают, течёт переменный ток. Но а во всех батареях, начиная от смартфона и кончая электромобилем – постоянный ток. Для того, чтобы преобразовать один ток в другой требуется… Да-да, преобразователь! Он таки находится на борту машины и ограничен как своими размерами, так и пропускной способностью. Например на Ниссане Лиф 1 поколения он ограничен 7 кВт, на 2 поколении и на Ягуре – это уже 11 кВт, на Теслах – 22 кВт, а на Рено целых 43 кВт. Эти цифры означают сколько киловатт сможет принять данный электромобиль за час от станции переменного тока.

С постоянным током всё одновременно проще и сложнее. Сама зарядная станция представляет из себя набор из нескольких преобразователей. В неё заходит переменный ток, а выходит постоянный, что позволяет передать в электромобиль значительно большее количество киловатт, минуя бортовой преобразователь.

Но тут тоже имеются ограничения. В основном они находятся в районе 50 кВт, так как большинство электромобилей на сегодняшний день не имеют жидкостного охлаждения батареи и могут перегреваться в процессе зарядки. Но это не страшно, автоматика станции понижает напряжение по мере нагревания.

Теперь понятно, что для большинства машин подзарядка постоянным током будет быстрее, чем переменным, но всегда ли это нужно?

Приезжая на парковку торгового центра, водитель ставит свой электромобиль на подзарядку и уходит за покупками в среднем на 1.5 – 2 часа. Скорее всего он приехал не с пустой батареей и за это время сможет изрядно пополнить запас либо зарядиться полностью от маломощной станции переменного тока. Таких станций можно поставить несколько и обеспечить единовременную подзарядку многим клиентам, что не скажешь о станции постоянного тока. Если установить её, то мы столкнёмся с заряженным полностью электромобилем уже в течение часа, а сзади в это время может выстроиться очередь. Водителю придётся раньше времени возвращаться и отгонять свою машину от станции, чтобы уступить её другим. Это не удобно и более затратно, так как станция постоянного тока стоит в 6 раз дороже станции переменного тока.

Совсем другая ситуация на заправке на трассе, где требуется быстрое пополнение батареи и скорейшее отправление в путь!

Но оптимальным вариантом для крупных паркингов возле ТРЦ станет установка нескольких зарядных станций переменного тока для клиентов и одной постоянного тока для такси. Благодаря системе монетизации и росту числа электромобилей, затраты способны окупиться уже в обозримом будущем.

В целом, для каждого места мы подберём лучшее решение исходя из ваших вводных, а также поможем рассчитать примерный срок окупаемости и выхода в прибыль.

2 Comments

  1. Михаил
    11.04.2020 at 17:39

    Молодцы! Сегодня работаете на будущее! Но основная проблема электротранспорта — отсутсвие АБ. В России должен быть завод производящий и утилизирующий АБ. Он будет локомотивом производства электротранспорта. Думаю, что в отдалённой перспективе будет происходить снижение доли угольно-мазутной генерации в пользу ядерной. Успехов Вам!!!

    • Roadrunner
      16.05.2020 at 23:49

      В Новосибирске производят хорошие, но дорогие литиевые батареи. Ими комплектуются электробусы. Думаю, в скором времени мы увидим появление большого количества производителей батарей с различной химией и под разные задачи. Мы тоже имеем это в своих планах.

      Благодарим вас за веру и интерес! )

Оставить комментарий

Ваш Email не будет опубликован. Поля отмеченные звездочкой обязательны для заполнения